InsigniaKlub.pl

Pozwoliłem sobie założyć temat, w którym mam nadzieję, że nie pojawią się posty dotyczące problemów z manualem M32. Niestety Opel nadal ładuje te skrzynie nawet do nowej Insignii. Mimo zapewnień o modernizacji i nowym oleju przekładniowym, ryzyko dalszego ciągu problemów z tą przekładnią jest nader wysokie. Proponuję więc umieszczać tu wszystkie uwagi nt. pracy tej skrzyni, aby nie przegapić momentu kiedy zaczną się sypać łożyska. Co ciekawsze według ekspertów w tych skrzyniach zdecydowanie jest za mało oleju, a zalecany poziom to 2,6L (przy wymianie). Natomiast według Opla wystarczy 1,9L i tyle ASO zalewa przy wymianie. Także warto na te skrzynie uważać.

PS. O stosowanych przekładniach można przeczytać tutaj:
http://www.opel-infos.de/modelle/insignia_b5t.html

Jutro napiszę coś w tym temacie...jako ciekawostkę...

To jest ten 6- biegowy automat tak?

Nie, manual.

Sorki w pracy byłem i nie doczytałem.

A więc co do skrzyni M32...moja Astra K - przebieg 3802 km właśnie jest po wymianie kilku łózysk...w kość dostały 2 łożyska w skrzyni...objaw tego uszkodzenia to ruszający się na 2/4/6 biegu drążek oraz huczenie skrzyni zdiagnozowane przeze mnie jako buczenie/bzyczenie podczas hamowania silnikiem. Problem wyłapany przez szefa ASO i Mistrza warsztatu podczas jazd testowych. Prewencyjnie na gwarancji wymienione zostały 4 łożyska. Zalano nowy olej etc...z rozmów wynika, że była to pierwsza Astra K z taką wadą przy czym wada ta wynikała ze zbyt ciasnego spasowania/skręcenia? skrzyni w fabryce i to wygenerowało problem. Trafiło na mnie - no cóż..od tego jest gwarancja przy czym FlexiCare na pewno dokupię. Cala akcja trwała 5 dni ale skończyła się pozytywnie w ramach gwarancji.

W teście Insigni Marek Drivers miał podobny problem z parzystymi biegami.

Opowiem wam historie mojego poprzedniego samochodu... mieszkam w Norwegii a jak pewnie wiecie tutaj są bardzo duże zniżki na samochody elektryczne. Dwa lata temu sprzedałem mojego hyiundaia i40 diesel. Zakupiłem go jako 1 roczny i jeździłem nim dwa lata. Zero problemów tylko oczywiście coroczny serwis. Po dwóch latach kupiłem elektryczne BMW i3... i wtedy zaczęła się zabawa miałem ja 2 lata a w tym czasie 5 usterek:
1. kompresor klimy padł, czekanie na cześć z Niemiec 2 tygodnie w tym czasie jazda ze strasznym hukiem, który był nie do wytrzymania. Gdy cześć w końcu doszła samochód 4 dni w serwisie
2. Czujnik poduszki kierowcy padl, a wiec samochód nie zdolny do jazdy ponieważ komputer tego zabraniał... samochód na lawecie pojechał do serwisu i spędził tam 2 dni
3. Dziwne dźwięki z przedniego koła i po dłuższej jeździe smród... samochód na lawecie pojechał do serwisu bo bałem się jechać, spędził w nim tydzień! Wadliwa okazała się cześć która ładuje baterie gdy puszcza się pedał przyspieszenia.
4. Czujnik poduszki pasazera... procedura analogiczna jak w pkt. 2
5. Błędy w oprogramowaniu... zdazaly się sytuacje, ze przez cały dzień na wyswietlaczu pojawiał się komunikat „No Signal”, aby następnego dnia wszystko było Ok

A wiec po moim długim wywodzie chce wam uświadomić, ze każdy producent samochodów teraz produkuje buble, każdy! Nie ważne czy opel, czy Hyundai czy BMW... Wiec nie przejmujmy się wpadkami naszych samochodów bo przecież i tak mamy 5- letnia gwarancje:-) Pozdrawiam

Każde auto ma swoje bolączki i na to trzeba być przygotowanym. Ja już jedną skrzynię M32 w Astrze H wymieniłem. Dla zainteresowanych mogę wstawić fotki jak wygląda wybita dziura przez wałek Opel po to wymyślił FlexiCare aby z niego korzystać i dlatego obecnie czekam na propozycję od mojego dilera jaki pakiet wybrać.

No właśnie ja ze względu na M32 wywalczyłem zniżke na FlexiCare na dwa lata, ale może dokupię jeszcze rok.

W Norwegii każdy producent musi dać minimum 5 lat gwarancji.

Nie macie problemów z 2 biegiem - czasami ciężko wchodzi, a i 1 czasami się blokuje - zasprzęglenie i rozprzęglenie pomaga.

Jeżeli 2 bieg zazgrzyta przy szybkiej zmianie to może wskazywać na niepełne wciśnięcie sprzęgła, ale konieczność podwójnego wyciskania sprzęgła, żeby zapiąć dwójkę to problem z synchronizatorem drugiego biegu.

Nie zgrzyta ale wchodzi z oporem. Podwójne wciskanie dotyczy 1 i jak auto już stoi.

Dywanik nie blokuje pełnego wciśnięcie pedału sprzęgła? Wciskasz pedał do podłogi? Pozostałe biegi wchodzą bez żadnego problemu? Jesteś w stanie redukować wszystkie biegi w dół np.z 4 biegu przy 100 km/h na 3, z 3 biegu na 2 przy 40 km/h i załóżmy z 2 na 1 przy 20 km/h?