InsigniaKlub.pl

Są już opublikowane dane techniczne nowej Insignii z silnikiem 1.6 200 KM, FWD, manual 6b
W cenniku niemieckim od 15.06.2018

Silnik ma 200 KM przy 5500 rpm, 280 Nm od 1650 do 4500 rpm
Spełnia przyszłościową normę EURO 6d-TEMP

Osiągi dla Grand Sport
0-100 w 7.7 sekundy, V max 235 km/h
80-120 km/h na V. biegu w 8.4 sekundy (dla porównania Insi A polift 2.0T 250 KM 4x4 - 7.7 sek)
Auto lekkie, 1503 kg z kierowcą (140 kg lżejsze od 2.0T z automatem i 4x4, a od biturbo aż o 230 kg)

Od razu widać ile zabiera automat w 2.0T 260KM/400Nm, skoro ten wariant miał 0-100 w 7.3 sek (GSi w testach niby ciut lepiej). Nie chodzi o te cyferki, ale o technikę automatu w Oplu. Może też kwestia masy i tych 140 kg więcej w 2.0T. Na tym tle ta 1.6 wypada zupełnie przyzwoicie.

Spalanie benzyny w mieście (7.9l/100km) mniejsze niż 2.0 biturbodiesel 210 KM spala ON... (9.3l/100km) I to wg nowych norm pomiarowych zgodnie z cyklem WLTP. Ciekawe, przecież to bzdura

W Niemczech to teraz, przejściowo, jedyna benzyna w ofercie. Cenowo wypada niecałe 1000 EUR drożej od 2.0 CDTI 170 KM z manualem FWD.

M.

No to ładnie. 7.7s ma moja Astra ST. A to już ładnie idzie w porównaniu z GS 170 AT8. Szczególnie przy wyższych prędkościach jest duża różnica. Ale 280Nm i niższa prędkość maksymalna od Astry wskazuje też na straty od nowego filtra. Pewnie nowa astra też coś straci. Tak wysoka cena nie spowoduje jednak, że silnik 1.5t 165KM straci na popularności. 200 KM byłoby jak widać dużą konkurencją dla paliwożernego silnika 260KM więc nie dziwię się, że pojawił się dopiero kiedy ten większy musiał iść w odstawkę.
Ale z tym spalaniem to przegięcie. 8.0 w mieście podają dla Astry ST, a waży ok. 1360 kg. No i 8.0 jest I tak w mieście nierealne.

1.6 200 KM waży 1503 kg? 1.5 165 wg dowodu waży 1398 kg a przyspieszenie ma nieznacznie gorsze. Wychodzi na to, że płacąc więcej wcale nie dostaje się zauważalnie więcej.

1000€ więcej? Bardzo drogo w porównaniu do diesla. Ciekawe jak wyjdą wyniki spalania i faktyczne osiągi.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie patrzcie na porównanie 8.9 do 7.7 do setki, bo to wygląda na niewiele, ale ten silnik 200 km/h osiąga prawie 2 razy szybciej.

8.9->7.7 to już jest wiele, w tym przedziale każde pół sekundy trudno urwać.
Szkoda, że faktycznie nie pokazują 0-150 i 0-200. Byłoby widać potencjał silnika.
Diesel 170 KM MT6 FWD potrzebuje 44 sekund od 0 do 200 km/h.

M.

wassermann pisze: ↑

czwartek 21 cze 2018, 19:32

Od razu widać ile zabiera automat w 2.0T 260KM/400Nm, skoro ten wariant miał 0-100 w 7.3 sek (GSi w testach niby ciut lepiej). Nie chodzi o te cyferki, ale o technikę automatu w Oplu. Może też kwestia masy i tych 140 kg więcej w 2.0T. Na tym tle ta 1.6 wypada zupełnie przyzwoicie.

w automacie hydrokinetycznym nie możesz strzelić ze sprzęgła, więc czasy 0-100 takich aut jak Insignia 260KM, Ford Mondeo 240KM, czy starszych Audi A6 C5 4,2/300KM, Mercedes W210 E430 faktycznie nie imponują. Natomiast jak bierzesz już czasy 100-200, to te auta pokazują swoją siłę i robią z silniczków 1,6/200 przysłowiowy wiatrak.

Co do silnika. Na pewno fajny, dynamicznie porównywalny z Renault Talismanem TCe 200, czy Passatem 1,8TSI. Fajnie, że manual, szkoda, że brak w opcji skrzyni zautomatyzowanej dwusprzęgłowej. Może Peugeot da swoje EAT8. A szkoda podwójna, że Peugeot do 508 będzie wsadzał 1,6/225KM, a Renault Talisman we wrześniu otrzyma silnik 1,8/225KM.

Te 1500kg to wcale nie jest mało. 260KM z 4x4 i automatem waży 1600kg.

Najbardziej przeraża mnie widok topowego silnika w komorze - maskę Opel ma naprawdę długą, przystosowaną do silników o pojemności 3,600 ccm, a w wersji na Europę ląduje tam 1,6

Na pewno dobry silnik, fajny kompromis między ekonomią a dynamiką, dobrze, że FWD manual, ale tego silniczka 260KM w żaden sposób nie zastąpi. Na pewno nie zasługuje silnik 1,6/200, żeby montować go w wersji GSI, mam nadzieję, że tego nie zrobią. Ogólnie teraz wersja GSI po wykastrowaniu z silnika 260KM wydaje się nie mieć sensu. Pewnie GM opracował Buicka Regal GS, Holdena Commodore, Vaxhaulla Insignię VXR i Opla Insignię GSI, i żal tego było nie wypuścić.
Użytkownicy Insigni GSI 1,6 jadąc na trasie będą bali się ściąć z byle BMW serii 3 Ech, PSA naprawdę sprowadzi markę Opel do parteru...

GSi ma duże rezerwy w układzie jezdnym. Chociaż już z 2.0T ma rozkład masy 58:42, więc daleki od ideału. A po włożeniu V6 jest pewnie gorzej, bo silnik cięższy.
Nie wierzę, że wpakują do GSi silniczek 1.6 i to jeszcze w połączeniu z 4x4. Bo bez 4x4 GSi nie ma sensu. Chyba, że zrobią opcję "GSi-Line" zamiast "OPC-Line".
Pakiet Line 1 tylko zderzaki/spojlery a'la GSi
Pakiet Line 2 j.w. + fotele GSi
Pakiet Line 3 j.w. + sportowe podwozie GSi i hamulce Brembo (do Insignii A można było dokupić pakiet SuperSport właśnie jako sportowe podwozie+hamulce)
Ale i w to nie wierzę. Koszty produkcji mają być mniejsze, więc liczba wariantów nie może rosnąć.

100-200 km/h w Insignii 2.0T zajmuje 20 +/- 1 sek. Nie jest to oszałamiający rezultat. Odchudzone 1.6, którego V max = 235 km/h, może do 200 lecieć wcale nieźle. Nie sądzę, by różnicę na korzyść 2.0T można było określić mianem "wiatraka", ale mogę się mylić. Poczekajmy, za rok wrócimy do tematu, będą filmiki na YT i testy.

M.

wassermann pisze: ↑

piątek 22 cze 2018, 10:53

100-200 km/h w Insignii 2.0T zajmuje 20 +/- 1 sek. Nie jest to oszałamiający rezultat. Odchudzone 1.6, którego V max = 235 km/h, może do 200 lecieć wcale nieźle. Nie sądzę, by różnicę na korzyść 2.0T można było określić mianem "wiatraka", ale mogę się mylić. Poczekajmy, za rok wrócimy do tematu, będą filmiki na YT i testy.

M.

nie ma sensu czekać, wystarczy porównać Insignię z Talismanem TCE 200 (podobna masa, moc i moment do Insignii 1,6/200).
http://www.zeperfs.com/en/duel7101-6224.htm

100-200 w Insignii 2,0 zajmuje około 15 sekund. To osiągi lepsze niż np. w Passacie BiTDI 240KM. Po prostu przy prędkościach +150kph liczy się czysta moc/moment. Tego nie przeskoczysz i tego się nie popsuje wolnym automatem

INSIGNIA GSI 2019A będzie miała tylko jednostkę diesla w ofercie. 2.0DTR 210KM.

Maciek pisze: ↑

piątek 22 cze 2018, 12:01

100-200 w Insignii 2,0 zajmuje około 15 sekund.

Na jakiej podstawie tak podajesz? Ja twierdzę, że 20 sekund, skoro czas rozpędzania GSi od 0 do 200 wyniósł w teście 27 sekund.

M.

wassermann pisze: ↑

piątek 22 cze 2018, 12:36

Maciek pisze: ↑

piątek 22 cze 2018, 12:01

100-200 w Insignii 2,0 zajmuje około 15 sekund.

Na jakiej podstawie tak podajesz? Ja twierdzę, że 20 sekund, skoro czas rozpędzania GSi od 0 do 200 wyniósł w teście 27 sekund.

M.

a sorry, spojrzałem na tego zeperfsa, gdzie mierzenie czasu Talismana 1,6/200KM skończyło się na 180kph faktycznie, rozpędza się koło 20 sekund. To bardzo dobry czas. Poziom BMW 530i G30, a Insignia przyśpiesza znacząco lepiej od Mercedesa E 350, czy Volvo V90 T5.

GSI tylko w dieslu... o, ten wóz będzie rozpędzał się gorzej od 1,6/200KM, bo jest pół tony cięższy
http://www.zeperfs.com/en/duel7276-6224.htm

naprawdę nie rozumiem sensu istnienia GSI bez mocnego silnika...

Astra K HB 1.6 200 KM 0-100 osiąga w 7 s, a od 100 do 200 w mniej niż 18 s więc idzie lepiej od Insigni 260KM. Insignia waży więcej, ale nie aż tak żeby te 200KM zamulić w zakresie 100-200.

rahv pisze: ↑

piątek 22 cze 2018, 13:25

Astra K HB 1.6 200 KM 0-100 osiąga w 7 s, a od 100 do 200 w mniej niż 18 s więc idzie lepiej od Insigni 260KM. Insignia waży więcej, ale nie aż tak żeby te 200KM zamulić w zakresie 100-200.

http://www.zeperfs.com/en/duel7101-6318.htm

powiedzmy, że tak samo - nawet bym powiedział, że zadziwiająco dobrze radzi sobie ta Astra. Szkoda, że Opel nie daje jej znaczka i spojlerów GSI, bo to auto jako jedyne w gamie Opla zasługuje na to miano.

Jeździ to zaskakująco dobrze, wiadomo nie ma tutaj AT8 - ale śmiem twierdzić, że skrzynia AT6 została przeprogramowana względem takiego samego rozwiązania w Astrze V (1,6 SHT 200KM AT6).

Jeśli ktoś jest ciekawy jak sprawuje się taki silnik w praktyce - zapraszam do umawiania jazdy testowej.

Posiadamy INSIGNIE CT 1,6 SHT 200KM S/S AT6 - wraz z systemem Flex Ride. MM Cars Wrocław.

Tak wygląda serce pod maską:



Oznaczenie na klapie - czarne Turbo



Dwie końcówki wydechu, skryte za atrapami w zderzaku: